為什么柴油發(fā)電機(jī)的冷卻液溫度不能太低？ 
  在實(shí)際使用過程中，有錯誤的認(rèn)識：柴油發(fā)電機(jī)的冷卻液溫度越低越好。其實(shí)，我們對柴油機(jī)冷卻液溫度的使用有明確的要求的。有些操作員喜歡將冷卻液溫度調(diào)節(jié)得很低。有的接近冷卻液溫度下限，有的低于冷卻液溫度下限。他們認(rèn)為，如果冷卻液溫度低，水泵就不會出現(xiàn)氣穴，冷卻液就不會中斷，而且在使用中有安全系數(shù)。實(shí)際上，只要冷卻液溫度不超過95℃,不會出現(xiàn)氣穴，冷卻液也不會中斷。反之，如果冷卻液溫度過低，對柴油機(jī)的危害很大。

　　1.隨著潤滑系統(tǒng)中機(jī)油粘度的增加，零件的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增大，導(dǎo)致潤滑不良，零件間磨損加劇。例如，當(dāng)冷卻液溫度為30℃,與冷卻液溫度80～90℃相比℃,缸套、活塞和活塞環(huán)的磨損將增加約5倍。

　　2.冷卻液溫度低、柴油機(jī)缸內(nèi)燃燒狀況惡化、燃油霧化不良、后燃期延長、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴等，加劇了曲軸軸承、活塞環(huán)等零件的損壞，降低動力性和經(jīng)濟(jì)性。

　　3.燃燒后的水蒸氣容易在氣缸壁上凝結(jié)，造成金屬腐蝕。

　　4.未燃燒的柴油會稀釋機(jī)油，導(dǎo)致潤滑效果不好。
柴油發(fā)電機(jī)

　　5.燃油不完全燃燒會形成膠質(zhì)，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，氣門卡死，壓縮結(jié)束時(shí)缸內(nèi)壓力降低。

　　6.隨著熱損失的增加，柴油機(jī)功率降低，油耗增加。

　　7.燃油霧化不好，燃燒不完全，功率降低，油耗增加。如果冷卻液溫度為40℃,柴油機(jī)的耗油量將比80℃多10%左。因此，柴油機(jī)冷卻液溫度越低越好。一般控制在80-95之間℃。